在發(fā)展新能源汽車上，鎳氫電池技術(shù)最成熟，未來(lái)3年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。

　　有分析稱，在未來(lái)幾年的時(shí)間里，在新能源汽車領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)中，日本將走在美國(guó)、歐洲和其他國(guó)家的前列。但由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速成長(zhǎng)期，許多關(guān)鍵技術(shù)尚未出現(xiàn)成熟的解決方案，美國(guó)和歐洲依托其強(qiáng)大的基礎(chǔ)研究?jī)?yōu)勢(shì)，極有可能在某些關(guān)鍵技術(shù)上率先取得突破性進(jìn)展，重新獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。加之韓國(guó)和中國(guó)等汽車產(chǎn)業(yè)的后起之秀不斷加大新能源汽車的研發(fā)投入，可以預(yù)料未來(lái)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局將更加復(fù)雜。

　　目前，日本純新能源汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池等。從世界范圍內(nèi)的專利申請(qǐng)的總量來(lái)看，日本擁有的純新能源汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量最多。從日本國(guó)內(nèi)的專利申請(qǐng)量來(lái)看，超過(guò)90%的專利申請(qǐng)也來(lái)自日本申請(qǐng)人。無(wú)論是從世界專利申請(qǐng)的擁有量角度，還是從日本專利申請(qǐng)中日本申請(qǐng)人所占的份額角度，日本在純新能源汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域都是實(shí)力最強(qiáng)者，掌控著絕大部分專利技術(shù)。

　　作為世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，美國(guó)純新能源汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，鋰電池相關(guān)專利數(shù)量占動(dòng)力電池專利數(shù)量的70%以上，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、空氣電池和鈉電池等。從世界范圍內(nèi)的專利申請(qǐng)的總量來(lái)看，截至2010年6月，美國(guó)的純新能源汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量位于日本之后，排名第二。從美國(guó)國(guó)內(nèi)的專利申請(qǐng)量來(lái)看，在和純新能源汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關(guān)的專利申請(qǐng)中，來(lái)自日本申請(qǐng)人的專利最多，接近總量的60%，而來(lái)自美國(guó)申請(qǐng)人的專利申請(qǐng)數(shù)量次于日本。

　　德國(guó)純新能源汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、鈉電池和空氣電池等。從世界范圍內(nèi)的專利申請(qǐng)的總量來(lái)看，截至2010年6月，德國(guó)的純新能源汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量居世界排名第6位，與排名首位的日本專利數(shù)量相差很大，僅占日本申請(qǐng)量的11%。從德國(guó)國(guó)內(nèi)的專利申請(qǐng)量來(lái)看，德國(guó)申請(qǐng)人持有的專利約占總量的43%，高于排名第二的日本。在全球范圍來(lái)看，德國(guó)在純新能源汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力遠(yuǎn)不及日本，但是在本國(guó)范圍內(nèi)，德國(guó)擁有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，專利擁有量高于日本。

　　隨著新能源汽車的發(fā)展，也使得我們公司的導(dǎo)熱散熱材料供應(yīng)越來(lái)越多，直接帶動(dòng)了絕緣散熱材料企業(yè)的發(fā)展，尤其是導(dǎo)熱矽膠布、導(dǎo)熱陶瓷片，近幾年供應(yīng)到新能源汽車的數(shù)量非?？捎^，在未來(lái)佳日豐將持續(xù)把控質(zhì)量大關(guān)，保證客戶的滿意度，發(fā)展更多的新能源企業(yè)客戶，并長(zhǎng)期合作，共同發(fā)展!