電動(dòng)汽車是近兩年的興起的新能源環(huán)保項(xiàng)目，為了緩解汽車燃料對(duì)環(huán)境帶來的影響，政府相關(guān)部門也出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼與優(yōu)惠政策;作為新能源汽車動(dòng)力核心的鋰離子電池，它是通過并聯(lián)再串聯(lián)的方式形成汽車電池組，由于電池之間密集的組裝方式，很容易形成高溫環(huán)境，對(duì)電池性能與荷電狀態(tài)造成一定的影響，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制失效。佳日豐在這里給大家簡單介紹下新能源汽車動(dòng)力電池常用三種導(dǎo)熱硅膠片散熱方案。

　　液冷散熱方案

　　通過散熱鋁管與冷卻液形成液冷散熱系統(tǒng)，冷卻液采用水與乙二醇混合物，其比例是各占50%，以S型迂回包裹整個(gè)電池組，在電子組之間增加導(dǎo)熱硅膠墊輔助熱傳遞工作，硅膠片本身具備優(yōu)秀的絕緣性能和壓縮性能，能夠?qū)﹄姵亟M與鋁管起到很好的保護(hù)作用。

　　風(fēng)冷散熱方案

　　通過在電池組內(nèi)部增加散熱風(fēng)扇與通風(fēng)孔，增加電池內(nèi)部的空氣流動(dòng)性，帶走散發(fā)在空中的熱量;而發(fā)熱量較大的正負(fù)電極則采用軟性散熱硅膠片，通過硅膠將熱量傳導(dǎo)到基板散熱效果的金屬外殼上。

　　對(duì)流散熱方案

　　通過在電池組之間與電池底部散熱鋁板增加導(dǎo)熱硅膠片，而電池組的側(cè)面則通過空氣散熱，除了能起到很好的熱量傳導(dǎo)工作，還能在電池組之間形成很好的隔離減震作用，能夠有效的避免電池之間的因摩擦震動(dòng)導(dǎo)致的短路、磨損現(xiàn)象。